Устранение неисправностей бульдозера

1. Пробуксовка главного фрикциона.
При пробуксовке главного сцепления бульдозера обороты двигателя нормальные, черного дыма не идет, рабочее оборудование работает нормально, но машина с трудом поднимается и не может даже ходить. Пробуксовка главного фрикциона – самая распространенная неисправность бульдозеров. Основные причины: изношены главный и ведомый диски; стопорный штифт регулировочного диска разомкнут и не приварился рычаг главного фрикциона; регулировочная пластина и крышка маховика плохие. Проблемы с проскальзыванием сцепления иногда решить очень сложно. Обычный метод ремонта заключается в многократном вращении регулировочной пластины. Если сцепление по-прежнему проскальзывает после многократных регулировок регулировочной пластины, часто сначала снимают коробку передач и разбирают главное сцепление вслепую. Это не только не позволяет обнаружить неисправность, но также легко повреждает другие детали и задерживает производство, что приводит к большим экономическим затратам. потери. По этой причине расследование должно проводиться тщательно, исходя из вышеуказанных возможных причин, чтобы оно было эффективным. Например: у моего агрегата есть бульдозер Huanghe TY220. Главный фрикцион иногда проскальзывает во время работы. На начальном этапе машина едва может работать, регулируя регулировочную пластину. Однако через некоторое время винт стопорного штифта сработал, поэтому главный фрикцион. пришлось снять все две винтовые тяги стопорного пальца, заменить на новые, проверить все детали (детали не повреждены, а главная и ведомая пластины практически не изношены) и машина пришла в норму. Однако через месяц главный фрикцион снова начал буксовать. В конце концов, сцепление приходилось регулировать каждые 2 часа, что делало строительство невозможным. В то время было решено заменить весь главный фрикцион, но это было не только пустой тратой денег, но и недопустимым в период напряженного производства. После многих регулировок сцепление начало пробуксовывать после того, как бульдозер нажал лишь несколько раз. десятки лопат. Наконец, было установлено, что регулировочная пластина и винт на конце крышки маховика плохо зацепились. Поэтому после регулировки главного фрикциона зафиксируйте стержень стопорного винта контргайкой. После этого метода машина полгода не регулировала главное сцепление, что говорит о том, что место неисправности найдено правильно.
2. Рычаг главного сцепления тяжелый.
Основные причины: засорен масляный фильтр и недостаточная подача масла, из-за чего гидроусилитель не работает; в гидросистеме главного сцепления не хватает масла; гидроусилитель поврежден или неисправен предохранительный клапан гидроусилителя; биметаллическая втулка в подвижной втулке сгорела. При возникновении серьезного отказа рычага сцепления следует сначала проверить, соответствует ли уровень масла в гидравлической системе требованиям; если уровень масла соответствует требованиям, можно временно снять масляный фильтр, а затем, если почувствуете, потянуть главный рычаг сцепления. что рычаг становится тугим, это означает, что масляный фильтр засорен. В это время необходимо только очистить или заменить масляный фильтр. Если масляный контур в норме, но главный рычаг сцепления тяжелый, можно сначала проверить, не заклинил ли предохранительный клапан усилителя и не протекает ли масло. Если с предохранительным клапаном усилителя нет проблем, необходимо проверить усилитель или проверить биметалл; втулка в подвижной втулке, повреждена она или нет, при необходимости ее можно заменить.
3. Передачи при переключении издают необычный шум и их трудно включить.
Основные причины: слишком туго затянут регулировочный диск; ручной тормоз имеет плохой тормозной эффект. Если регулировочная пластина затянута слишком туго, главному фрикциону будет трудно разъединиться и отключить питание, что приведет к ненормальному шуму коробки передач при переключении передач. В это время регулировочную пластину следует отрегулировать против часовой стрелки в соответствующее положение, то есть при регулировке главного фрикциона, до тех пор, пока при пересечении мертвой точки не будет отчетливо слышен резкий крик при натягивании рукоятки главного фрикциона. Если ручник имеет плохой тормозной эффект, хотя главный фрикцион и разъединен, вал главного фрикциона все равно вращается по инерции (согласно требованиям, при нахождении главного фрикциона в выключенном состоянии вал главного фрикциона должен остановиться в течение 3 секунд) , поэтому при переключении передач шестерни плохо входят в зацепление и издают необычный шум. В это время малую тормозную ленту необходимо отрегулировать или заменить.
4. Главный фрикцион не включается.
Основные причины: отваливается короткий штифт на соединительной пластине; вес подвижной втулки установлен назад; в процессе ремонта не прикрывается главный палец. Проверьте, не отваливается ли короткий штифт подвижной втулки. груз подвижной втулки установлен назад (если груз установлен назад, подвижная втулка не сможет войти в регулировочную пластину. При необходимости снимите подвижную втулку, повторно заклепайте короткий штифт и установите регулировочную пластину). тарелка. Если вал рычага главного сцепления не установлен на место, вал рычага следует отрегулировать в соответствии с правилами.